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    海洋衛士壓載水

    由于新冠疫情,多艘豪華郵輪被送進拆船廠

    2020-11-20 15:22:34
    來源:界面新聞 編輯: 國際船舶網 我有話要說

    土耳其的阿利亞加港(Aliaga)有一片拆船廠,以往主要從事貨船拆解和回收,近日卻迎來了幾艘配備露天游泳池、劇院和高檔餐廳的巨大郵輪。

    據報道,自今年年初到6月為止,已經有來自英國、意大利和美國的5艘退役郵輪,來到土耳其西海岸伊茲密爾(Izmir)附近阿利亞加港的船塢,還有3艘即將加入。

    在新冠病毒大流行的沖擊下,大量豪華郵輪閑置,存儲成本上升。郵輪公司急于將停運的部分老舊船只拆除變現,緩解資金壓力。

    英國海事數據服務商VesselsValue調查顯示,過去兩年中共有9艘郵輪被拆除,而今年至今已有10艘郵輪被送進回收廠。

    “將被拆除的老舊郵輪增加,一方面是因為新冠疫情使得市場對郵輪船只的需求減少,另一方面由于今年有新的環境法規,使得運營舊船只的成本更高。”新加坡知名郵輪修造公司ICF Group主席陳瑞霖告訴界面新聞。

    陳瑞霖介紹,根據IMO/Marpol公約的最新規定,船只不得使用含硫量超過0.5%的燃油,或安裝能夠將硫化物含量降低至0.1%的脫硫設備,而脫硫設備的安裝成本高達每個引擎400萬美金。

    “在技術層面,老舊船只有些部件不能用了,尤其電力部分。SOLAS(國際海上人命安全公約)要求更換這部分構件,也需要增加開銷。”他對界面新聞說。

    華爾街日報報道,將一艘25年船齡的船舶出售給回收公司,通?梢垣@得原始購買價格的約20%。隨著環保要求日益嚴格、信貸市場緊張,船東開始將廢品市場視為航運業的潛在現金來源。

    在今年的新冠疫情中,郵輪業是旅游產業中受影響最嚴重的板塊之一。全球郵輪行業的市場規模約為1500億美元,今年原本預計運載3200萬人次,但由于全球禁航,整個行業陷入停滯,只有少數內河郵輪和“無目的地”郵輪產品還在運營。

    相比2019年同期,諾唯真郵輪公司和皇家加勒比集團在今年第二季度的收入分別下降99%和94%。嘉年華郵輪則下降了85%。

    被送去拆船廠的郵輪命運如何?

    2017年,共有835艘船只被回收。

    以今年7月進入土耳其拆船廠的嘉年華幻想號(Carnival Fantasy)為例,這艘巨輪有30年歷史,最初造價2.25億美元,如今被拆解成碎片出售。

    最主要的價值來自于鋼材。假設嘉年華幻想號的上層建筑中有15,000噸鋼材,根據當前全球市場價格,廢鋼的售價可高達470萬美元。

    這些鋼材和其他廢金屬,將運往冶煉廠,生產用于世界各地建筑的螺紋鋼;也可能進入土耳其的大型汽車制造業,成為豐田或福特汽車的零件。

    另外,船上破爛的甲板、劇院的布景和燈光、展示的藝術品、數千個二手馬桶、廚具、壁櫥、毯子,都可能進入土耳其當地的商店、餐館和家庭中。

    作為全球最大的郵輪公司,嘉年華在第三季度財務文件中表示,計劃在2020年出售18艘“低效率”船只,從而使其船隊數量減少12%。

    土耳其的阿利亞加港為何會成為拆船之都?

    Cruisemapper資料顯示,早些年前,全球主要港口城市都有拆船作業,大部分位于高度工業化國家(英國、美國、德國、意大利)。

    由于拆船需要大量人工操作,而且拆船過程中會釋放出有毒物質,所以拆船企業逐漸將作業場所轉移到人力成本更低、環境法規寬松的區域,例如印度、巴基斯坦、孟加拉國和土耳其等。

    根據國際勞工組織的資料,拆船是世界上最危險的工作之一。在孟加拉國、印度和巴基斯坦,常有工人因為墜落、火災、爆炸、物體掉落、窒息等原因傷亡,還有因石棉等有毒物質引起癌癥的情況。一些貨運船舶運載的放射性和有毒物質也會污染海洋。

    阿利亞加港更具先進意識的船塢,已被批準加入了歐盟許可的拆船廠名單。要加入歐盟清單,必須對船廠的環境,健康和安全以及社會效益(包括下游危險廢物的管理)進行全面評估。

    專門從事船只環;厥盏腟ea2Cradle負責人Wouter Rozenveld在彭博社采訪中稱,像嘉年華幻想號這么大的郵輪,可能要花費長達9個月的時間才能完成拆解。

    為了防止發生環境污染事件,拆船廠在一片混凝土存放區中作業,防止有毒化學物質噴入海中。然后,Sea2Cradle會將收集的有毒有害物質分類,再交給政府運營的土耳其船舶拆解協會,進行妥善處置。

     

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