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    最多12艘!馬士基將訂超大型甲醇動力集裝箱船

    2021-07-09 09:45:14
    來源:國際船舶網 編輯: 國際船舶網 我有話要說

    最多12艘!馬士基將訂超大型甲醇動力集裝箱船

    繼7月1日承接馬士基全球首艘碳中和甲醇燃料支線集裝箱船訂單后,現代重工集團有望從全球最大航運公司馬士基集團再次獲得總金額接近22億美元的12艘甲醇動力超大型集裝箱船大單。這也意味著馬士基將“放棄”LNG燃料動力選擇甲醇動力船作為其航運脫碳的戰略,而擁有甲醇動力領先技術的韓國船企有望再次成為未來環保船舶市場的大贏家。

    馬士基引領甲醇動力船訂造,韓國船企成大贏家

    據韓國業界7月8日透露,丹麥A.P.穆勒-馬士基集團(A.P.Møller–Maersk)正在與現代重工集團洽談最少6艘、最多12艘15000TEU級甲醇動力集裝箱船的建造事宜。馬士基集團計劃訂造的該型船為雙燃料甲醇動力新巴拿馬型力集裝箱船,并已選定現代重工集團作為建造企業,目前正在與現代重工集團進行單獨協商。

    韓國業界認為,由于馬士基集團在這批新船的關鍵配套設備供應商方面,已經選定了與現代重工集團有著緊密合作關系的德國發動機制造商MAN Energy Solutions和現代重工發動機機械事業部(HI-EMD),因此現代重工集團承接這批新船訂單已成定局。

    韓國業界人士表示,雙燃料新巴拿馬型集裝箱船的單船建造價格在1.35億~1.4億美元之間,比現有常規燃料集裝箱船高出30%,而15000TEU級甲醇動力集裝箱船每艘造價為1. 82億美元(約合2083億韓元),據此推算,12艘訂單的總價為21.84億美元。據悉,這批新船的交付期是2025年。

    現代重工集團之所以有望成為這批全球最大甲醇動力船的建造企業,是因為其此前與馬士基集團有過長久密切的合作,而且技術能力出眾。

    最多12艘!馬士基將訂超大型甲醇動力集裝箱船

    7月1日,馬士基集團在現代重工集團子公司現代尾浦造船訂造了一艘2100TEU雙燃料支線集裝箱船新船將在2023年中期交付,掛丹麥船旗,部署于波羅的海航線,可以使用甲醇或傳統的超低硫燃料運營。

    上個月,馬士基還與現代尾浦造船簽署了包括備選訂單在內的3艘3500TEU級甲醇動力集裝箱船的建造意向書(LOI)。如果這3艘船的正式建造合同得以簽訂,合同金額將達1500億韓元(約合1.35億美元)。該型3500TEU級集裝船總長、型寬、型深等指標均超過目前最大規模的5萬噸級甲醇動力運輸船。

    據韓國業界人士透露,這批15000TEU級甲醇動力集裝箱船很有可能由擁有甲醇動力船建造經驗的現代尾浦造船負責建造。

    目前,全球已有20艘以上的甲醇動力船投入運營,其中由現代尾浦造船建造的就有8艘。2016年4月20日,現代尾浦造船為挪威船東Westfal-Larsen Shipping建造的全球首艘甲醇動力運輸船“Lindanger”號完工交付,并于當月交付了另外2艘同型船。該型船為5萬噸級甲醇運輸船,采用MAN B&W ME-LGI二沖程雙燃料發動機,可使用甲醇、重燃料油、船用柴油或汽油作為燃料,也是韓國建造的首批甲醇運輸船。

    甲醇動力船技術難題已解決,馬士基將跨越采用LNG燃料動力階段

    與現有的船舶燃料油相比,使用甲醇作為動力,可以減少99%的硫氧化物(SOx)排放、減少80%的氮氧化物(NOx) 排放,最多可減少25%的二氧化碳排放,因而被視為替代LNG的環保船舶燃料而備受關注。

    此前,由于甲醇的生產成本高且氮氧化物(NOx)排放量高,因此作為船用燃料存在較大的局限性,但隨著近年來其主要原料天然氣的產量增加,生產成本已大幅降低,特別是隨著可降低氮氧化物(NOx)排放的燃料噴射技術的開發和升級,甲醇已逐步成為新一代船用燃料。

    今年2月,馬士基集團宣布將于2023年啟用以甲醇為燃料的支線集裝箱船,部署在區域航線網絡中,向客戶提供更多碳中和產品,這一時間比起此前計劃的2030年目標提前了整整7年。

    最多12艘!馬士基將訂超大型甲醇動力集裝箱船

    按照馬士基集團的計劃,雖然這種船舶能夠使用符合標準的極低硫燃油運營,但該公司將從第一天起,就使用碳中和燃料e-甲醇或可持續的生物甲醇運營該船舶。

    未來,馬士基集團所有自有新建船舶均將使用雙燃料技術,能夠實現碳中和運營或采用標準的極低硫燃油(VLSFO)運營。馬士基集團將繼續探索多種碳中和燃料途徑,并期望未來有多種燃料解決方案并存,甲醇(e-甲醇和生物甲醇)、醇木質素混合物和氨仍然是未來燃料的選擇。

    馬士基集團船隊與戰略業務首席執行官Henriette Hallberg Thygesen當時表示:“我們堅信,2023年全球第一艘碳中和集裝箱船投入運營,是啟動我們所需的碳中和燃料快速規;淖罴逊椒。”

    早在2018年,馬士基集團就承諾將成為一家凈零排放公司,誓言要超越國際海事組織(IMO)設定的脫碳目標,在航運業樹立了重要榜樣。脫碳的主要動力來自市場,在馬士基集團200個大客戶中,約有一半對供應鏈已經設定或正在設定基于科學的目標或零碳目標,而且這一數字還在上升。

    馬士基集團也一直表示,寧愿選擇零排放燃料取代化石燃料,而非選擇LNG作為過渡燃料。該集團首席執行官施索仁表示,公司未來幾年的絕大部分投資都將用于開發新燃料,重點是基于酒精(甲醇和乙醇)、生物甲烷和氨氣的三種潛在燃料。

    為了彌補化石燃料和更昂貴的綠色燃料之間的成本差距,馬士基集團已經提議對船舶燃料征收至少每噸450美元的碳稅。施索仁指出:“化石燃料不能一直比綠色燃料便宜,F在需要采取行動。從整個生命周期中考慮所有溫室氣體排放,而不僅僅是二氧化碳,這一點至關重要,否則我們將無法按照《巴黎協定》在2050年前實現真正的航運脫碳。”(王楚)

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