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    海洋衛士壓載水

    振華重工建造世界最大海上換流站發運

    2021-07-08 21:00:46
    來源:國際船舶網 編輯: 國際船舶網 我有話要說

    振華重工建造世界最大海上換流站發運

    振華重工建造世界最大海上換流站發運

    振華重工建造世界最大海上換流站發運

    7月8日,振華重工建造的世界最大、亞洲首座海上換流站——三峽如東海上換流站在上海振華重工集團(南通)有限公司(南通振華重裝)舉行發運儀式。振華重工黨委書記、董事長、總裁劉成云,三峽集團副總經濟師錢鎖明,中國船級社副總裁范強、南通市副市長王洪濤出席儀式并致辭。振華重工總經濟師、換流站項目總經理李瑞祥主持儀式。

    這是由長江三峽集團有限公司投資,三峽能源、中國廣核新能源控股有限公司與上海振華重工(集團)股份有限公司聯手打造的迄今為止世界最大、亞洲首座海上換流站,歷經16多個月的陸地建造,為我國進入深遠海風電開發領域提供了堅實的裝備技術支撐。

    江蘇如東海上(H6、H8、H10)風電柔性直流輸電工程海上換流站是國內首個±400kV柔性直流海上輸電工程,海上換流站為海上風電直流輸送關鍵核心裝備,分為基礎樁、導管架、上部模塊三大部分。上部模塊為七層建筑,高約44米,總重約20000噸,體量為全國最大。

    三峽如東海上換流站負責匯聚附近三個風電場(H6、H8、H10)共1100兆瓦的電能,并將其轉換為損耗更低的直流電后,通過海纜輸送至陸上。它是國內首個正負400千伏柔性直流輸電海上風電項目,直流海纜輸電距離約100公里,屬目前國內電壓等級最高、輸送距離最長的直流輸電海纜。項目整體投產后,可提供約136萬戶家庭年用電量,有效助力“3060”雙碳目標。

    劉成云在講話中表示,三峽如東海上換流站項目具有非常高的社會價值與經濟價值,為國家新能源行業開發建設與環境保護提供了裝備支撐。振華重工愿與各家合作伙伴一起,以“大國重器”的責任與擔當,把握新能源發展趨勢,發揮專業優勢,整合多方資源,為國家新能源產業發展譜寫新的美好篇章。

    錢鎖明在講話中贊揚了公司在項目中展現的不畏艱難、勇于擔當的精神。他表示,海上換流站的成功發運,既是三峽集團和各方合作伙伴貫徹落實習近平總書記提出的碳達峰、碳中和目標的具體行動,也是推動我國海上風電產業加快發展的重要標志。

    范強表示,中國船級社作為在海洋工程業務領域領先的船級社之一,通過大量的項目實踐,積累了豐富的工程經驗,建立了完善的海上風電相關的技術標準體系。中國船級社愿與業界攜手合作共同打造海上風電安全鏈,為建設“質量強國”“海洋強國”貢獻力量。

    王洪濤在講話中強調,海上換流站項目對南通市建成更高附加值、更強競爭力的千億級海上風電產業集群具有重要意義。南通市政府愿進一步加強與各企業間的合作,一如既往地為企業發展提供最優環境和政策,推動實現在風電及其他領域的合作共贏。

    振華重工建造世界最大海上換流站發運

    南通市開發區黨工委副書記、管委會主任保德林,南通海事局、長江公安局南通分局相關負責人,中國長江三峽集團及各相關單位負責人,中廣核新能源江蘇分公司、南通分公司相關負責人,中國船級社相關負責人,振華重工副總裁山建國、公司換流站項目總顧問黃紅雨,龍源振華相關負責人等共同見證了發運儀式。

    定制方案為建造賦能

    “海上換流站是海上風電直流輸送的關鍵核心裝備,目前在全國尚無建造經驗,屬于全國首次建造。”振華重工海上換流站項目總經理李瑞祥表示。該項目為短周期項目,為按期推進項目,振華重工建設團隊提前謀劃,多次聯合業主方探討建造方案,最終摒棄常規性一層一層搭載的蓋樓房式施工策略,創新性提出“模塊搭載、分層搭建”的施工方案,即首層搭載完,二三層先進行小合攏,然后再集中拼裝。“通過模塊間的合理劃分及組合,不僅可實現雙線施工、低空作業,效率也極大提升,保障了模塊搭載的高效性、完整性和經濟性。”振華重工海上換流站項目執行經理李樹清介紹說,該方案優勢顯著,但要達到理想效益,則離不開細致周密的施工部署,“這就好比是玩魔方。如果哪一步走錯了,很可能就會顛覆原有計劃,造成更大麻煩。”

    振華重工建造世界最大海上換流站發運

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    2020年2月21日,項目正式開工。每層模塊需要經過數控切割、預制件制作、片體制作、艙壁安裝、分段預舾裝、分段涂裝等工序。項目團隊通過引入BIM等技術,實現了施工管理和控制的信息化、集成化、可視化和智能化,有效推進項目,并于2020年7月28日正式迎來上部結構外場搭載,比原計劃提前了4天。

    模塊“套裝”精簡施工

    海上換流站內設2處3層閥廳,主要安置一系列高精密設備——換流閥,每一處閥廳總高度約為22.5米。這些設備必須長期處于恒溫恒濕環境中。“比起外場搭載,閥廳內部精裝的難度更大,對安全施工管理要求也更高。”項目安全主管徐晶晶表示,若想具備恒溫恒濕條件,必須在四壁安裝消音、隔熱專用膜,這必將涉及到大量施工腳手架的搭建工作。

    振華重工建造世界最大海上換流站發運

    早在項目建設初期,項目團隊就多次針對腳手架搭建問題展開會議研討。經過技術專家的研究論證,項目團隊最終敲定“模塊化”腳手架搭建方案,即高空作業時采用懸挑腳手和倒掛腳手搭設方式。“也就是分段模塊在車間建造階段或搭載吊裝前,便進行無平臺區域和設備艙頂區域的懸挑腳手架搭設工作,實現腳手搭設分段模塊化。”項目副經理季秋兵解釋說,該方案實現了閥廳內部精裝與高精密設備進場安置同步化,有效節約了工期和成本。

    “百米紅毯”助力滑移上船

    海上換流站在南通振華重裝碼頭后場總裝,距碼頭前沿約213.7米,上船后還需再繼續滑移106.5米。振華重工海服集團項目團隊為換流站定制“百米紅毯”——5條滑軌,拆除總裝胎架后,利用液壓錨機的牽引和鋼絲的接力,助力換流站“走”到碼頭前沿指定位置,實現順利登船。“接到項目后,我們壓力巨大。”振華重工海服研究院海工運輸安裝設計部經理李輝坦言,項目團隊必須要在短時間內設計出DSF及總裝運輸一體化方案,并解決滑移過程中可能出現的一系列難題,如牽引能力、滑移過程糾偏、碼頭承載、船舶承載、船態監控、船舶調載、貨物上船后運輸船系泊防風等。

    振華重工建造世界最大海上換流站發運

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    7月4日晚8時48分,在全員努力下,最終歷時17天,三峽如東海上換流站順利滑移上船。后續計劃于7月10日發運,進而進行海上浮托安裝工作。

    三峽如東海上換流站運抵海上風電施工區域后,將開啟下一階段的現場安裝等施工作業,屆時振華重工海服集團將采用國內首創的重型設備高位浮托安裝法,在海上進行毫米級精準對接,實現萬噸載荷的平穩轉移。

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