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    海洋衛士壓載水

    集裝箱船租比買都貴!租船市場能風光多久?

    2021-06-24 20:05:45
    來源:海事服務網 編輯: 國際船舶網 我有話要說

    當前,印度疫情不斷向世界各地延燒,加之中國鹽田港、美國西海岸港口及歐洲港口擁堵,持續惡化船舶、空箱的短缺,幾大推手共同將租船費推到了天價。

    近段時間以來,集裝箱船租賃合同持續以每天超過100,000 美元的驚人價格簽訂協議,“而且市場非常緊張,稍一猶豫,到手的船就飛了。”一位租船人說。

    租金漲太快 租期越短越有利

    “租金時刻在變化,一睜眼,可能就保障幾百美金,所以租期越短,船東所能抓住的利潤紅利越大。”MPC Container Ships 首席執行官說。

    正如美國托運人先前報道的那樣,一艘擁有15 年歷史、5,060 TEU的 Santiago號集裝箱船以每天135,000 美元的價格租用了45-90 天。

    而隨后Alphaliner報告說,另有一艘4,506 TEU的“CO  OSAKA”號集裝箱船,也以每天125,000 美元的價格租用了兩個月。

    Euroseas的首席行政官Symeon Pariaros表示,“船東在小型船舶領域簽訂了非常短期的租船合同。”他列舉了一艘與“CO OSAKA”號相同大小的船,最近幾周每天收入90,000 美元。

    MPC Container Ships首席執行官康斯坦丁·巴克(Constantin Baack)透露了一項新交易,這聽起來像是每TEU 船舶容量每天的新記錄!

    ——“高達5,000 TEU 的船舶的新常態是租期為2~4年,租期壓得越短,獲得的租金溢價越高,甚至獲得天文數字的租金。”

    2,800~5,000 TEU的小型船舶搶破頭

    MPC Container Ships首席執行官透露,該行業當前正在進行每日6位數的租船金額交易,尤其是2,800 TEU到5,000 TEU范圍內的小型船舶,遭到市場爆搶,已經成為船舶市場的“稀缺動物”,被租船人盯得死死的,每艘船都已每天超過100000美元的身價被租船人租走,船東正在收獲異常天價的短期租船回報。

    租比買都貴,市場太失常?

    “我們剛剛以每天100,000 美元以上的價格租賃了一艘2,800  TEU 的船只,租期65天至80天,這一租約的租金大致800萬美元。而我們最近也以800 萬美元的價格購買了一艘2008 年建造的船。幾乎同樣的錢,一艘租,一艘買,不得不令人吃驚租船市場的瘋狂。

    “現在看起來買船有時候更劃算,如果發現這類難得的交易,瞅準后就要立即出手,雖然不合常理,但也確實讓我們覺得當前的市場非常有趣。”Euroseas的首席行政官Symeon  Pariaros說。

    “我們今年已經修理了大約30 艘船,還有26 艘即將到來,均用于租船續約,所以我們非常了解市場狀況”Symeon Pariaros說。

    “當前,已經幾乎沒有可用的船只,”他強調說,“非常重要的是,與過去12年相比,特別是在小型船舶領域,不同之處在于長期租船合同,這些長期租約當船舶租約到期時,也幾乎意味著她們即將退出市場,這會進一步造成市場枯竭。”

    既然租金如此貴,為何還有船東出售船?

    租船費率達到前所未有的水平,為什么一些船東仍在出售他們的船只?

    本月早些時候,總部位于英國的Borealis  Finance 以2.329 億美元的價格向Global  Ship Lease出售了 12艘船。

    Capital Product Partners最近也出售了2艘2016 年建造的9,288 TEU的集裝箱船,

    另外,Songa Container  6月22日也將其整個11 艘船的船隊出售給了MPC  Containers。

    當被問及為什么Capital  Product Partners 出售這兩艘船時,該公司首席執行官Jerry Kalogiratos表示:“我們的出售價格創下了歷史新高,當在這樣的市場上出售船舶時,必須權衡與在租船市場上獲得的收益相比,如何處理出售所得的資金以及剩余價值風險?”

     “就我們而言,此次出售釋放了兩艘船約1億美元的股權,我們可以利用這筆資金投資于全新、更大、更節能、更環保的船舶,配備混合洗滌器和更大的冷藏箱容量,能至少持續運營10年。”

    “因此,這實際上是在租船和出售船舶之間重新部署資金,以實現最大套利的決策,當然,未知的是在將船舶交付給新船東時租船市場上會發生什么。”

    租船市場能風光多久?

    有業界人士認為,這還要考慮兩方面的因素:

    一是,雖然業界普遍看好短期租船市場非常強勁的前景,但新船訂單也正在擴大,租船市場一路風光到2022年沒有問題,但從2023 年起,近期新下單的船只將開始逐漸交付,租船市場會面臨壓力。

    二是,這還取決于全球疫情的走勢。如果全球疫情好轉,一方面港口擁堵會減緩,另一方面,地區間經濟復蘇的巨大不平衡逐漸消失,這都將在很大程度上解決當前面臨的嚴峻的船舶結構性短缺問題,進而釋放更多可用運力,這也會使租船市場慢慢降溫。

     

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