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    海洋衛士壓載水

    船東面臨拆船危機,南亞無拆船廠獲歐盟批準

    2021-01-28 19:19:26
    來源:中遠海運e刊 編輯: 國際船舶網 我有話要說

    歐洲船東正面臨嚴重的拆船設施短缺,因為印度次大陸沒有一家拆船廠獲得歐盟批準。

    目前印度和孟加拉國有93個拆船廠已經獲得主要船級社的認證,并符合IMO香港公約的要求,但還沒有一個得到歐盟的批準。

    歐盟給出的理由是:下游廢棄物處理基礎設施薄弱且無法使用附近的緊急衛生設施。不過,一些觀察人士認為,歐盟的立場更多地歸因于政治因素。

    全球最大船舶現金買家GMS創始人兼首席執行官Anil Sharma表示,歐盟最近公布的獲批拆船廠共有9個(土耳其8個,美國1個),但收到的申請卻有39個。而符合IMO香港公約標準的拆船廠多達109個,其中92個在印度,14個在土耳其,2個在中國,1個在孟加拉國。

    許多國家已向歐盟申請對其船廠進行審核驗證,目前仍在等待回復。由于全球船舶拆解產能嚴重不足,許多船東和運營商在船舶拆解上的選擇有限。

    自2019年以來,巴塞爾禁令(Basel ban)和相關的歐洲船舶廢物條例禁止經合組織(OECD)國家向非經合組織國家出口危險廢物。根據歐盟船舶回收條例(SRR),懸掛歐盟旗的歐洲船東的船舶,或在最后一次航行中從歐洲港口啟航的歐洲船東的船舶,不能在未經歐盟SRR批準的拆船廠進行拆解。由此引發了許多復雜的法律和經濟糾紛。

    與此同時,對于孟加拉國、印度和巴基斯坦等依賴廢鋼的國家來說,船舶拆解業務讓成千上萬的工人直接或間接地獲得了就業機會。Sharma指出,由于無法獲得鐵礦石,孟加拉國必須使用回收的鋼鐵來養活鋼廠。

    國際航運公會(ICS)環境與貿易部經理JohnStawpert認為,歐盟更關心的是確保自身監管的有效性,而不是全球船舶拆解行業的高效運作。

    Grieg Green首席執行官Petter Heier負責監督約120艘船只的拆解工作。他說,歐洲的船廠曾嘗試過拆解船舶,但都無疾而終。歐洲在技術上還有很長的路要走。

    土耳其Rota Shipping相關負責人Ilker Sari表示,土耳其有22個拆船廠,其中有15個已經向歐盟提出申請,但到目前為止只有7個獲批。目前,一些閑置的郵輪涌入拆船市場,船只停泊在地中海等待拆解。

    令人擔心的是,歐盟似乎不愿妥協。歐盟希望在歐洲的船廠拆除報廢船只。但消息人士指出,船舶拆解是勞動密集型行業,歐洲現有的拆船廠很少,且歐盟地區的廢鋼市場非常有限。

    未來幾個月,這個問題可能會越來越突出。船東需要決定是否投資一些昂貴的設備,比如壓載水管理系統。即便如此,仍將面臨為滿足IMO船舶能效指數(EEXI)和碳強度指標(CII)等產生的改裝費用。來源:Seatrade

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