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    海洋衛士壓載水

    VLGC運價出現20年以來最大跌幅!

    2021-02-18 19:11:25
    來源:海事服務網 編輯: 國際船舶網 我有話要說

    近日,標準普爾全球普氏數據顯示,超大型液化石油氣運輸船(VLGC)運價延續了近20年來的最大跌幅,跌至7個月以來的低點37美元/噸。

    但消息人士補充稱,隨著中國結束春節小長假,以及船只塢修的持續周期,部分復蘇可能即將到來。

    自1月13日至14日觸及五年多以來的高點119美元/噸,中東至日本的運費一直在大幅下跌,轉租船的可用性問題也加劇了壓力。

    普氏能源資訊的數據顯示,中東-日本的運價此前連續大幅下跌是在2015年7月16日至2015年9月1日期間,分別為136美元/噸和65.5美元/噸。

    普氏數據顯示,2020年6月23日,VLGC運價接近兩年低點,為23.5美元/噸。

    相比之下,運價在2014年3月3日中斷反彈,從38美元/噸上漲到2014年4月28日的133.5美元/噸。2014年7月23日,由于頁巖氣熱潮和超大型液化石油氣船嚴重短缺,美國向全球市場的液化石油氣出貨量激增,運費飆升至創紀錄的144.5美元/噸。

    BW LPG在其季度報告中表示,自那時以來,共有301艘超大型液化石油氣船在水上,其中有兩艘新船訂單,另外19艘在2020年交付,其中的兩艘在第三季度交付。2021年,有19個VLGC新船訂單,2022年有11個,2023年有5個。

    一位航運知情人士表示:

    船東們需要接受市場,讓他們的船只起航,或者等待更好的時機。如果是這樣的話,更多的船只將在美國和東方堆積起來,價格將需要更長的時間來恢復。

    今年的塢修仍在全力進行,我認為市場不需要太多活動,就能讓價格回升到正常水平。

    普氏能源資訊的數據顯示,2月4日至2月8日期間,休斯頓-日本運價跌至80美元/噸,為2020年7月23日以來的最低水平,隨后在2月9日至12日回升至83美元/噸。

    經紀公司Gibson在2月11日的一份報告中表示:“近幾周,西部地區相對于東部地區的溢價有所增長,這激勵船東將船空放至西部,但從船東的角度來看,3月2日美國海灣地區的供應開始顯得令人擔憂。”

    船舶塢修

    Grieg Shipbrokers表示,預計將有90艘超大型液化石油氣船在2021年進入塢修期,進行特殊的檢查,其中最多46艘計劃在第一季度進入船塢,延續了2020年第四季度液化石油氣船的繁忙塢修期。

    格里格補充說,其中一些船只也在進行升級,這使它們在數周內無法進行航行。

    市場消息人士表示,由于東部地區價格下跌,西部套利活動已經停止。隨著北亞嚴冬的結束,東部地區的供暖需求已經減弱,而美國正在應對寒冷的天氣和電力短缺。

    主要是因為費爾(Argus遠東丙烷互換指數)下跌,套利交易已經結束,沙特減產——所有這些當然會對航運產生負面影響。貿易商寧愿轉租自己的船只,也不愿使用自己的船只,這是費率持續下降的另一個原因。

    最近由于休斯頓航道濃霧而關閉的套利和中斷促使取消了2月從美國到亞洲的10- 11艘液化石油氣船,這將使我們的貨物從2月份到達亞洲的230萬噸降低至3月份的160萬噸。

    普式分析稱:目前中國在假期后正重返液化石油氣市場。如果中國急需補充庫存,我們將看到中東的庫存增加。然而,如果中國能夠輕松地利用庫存,則可能會推遲重返液化石油氣市場的時間。

    普氏數據顯示,2月15日,北亞地區3月交付的H2丙烷從2月10日的545美元/噸反彈至578美元/噸,這也是由于中國PDH工廠3月底結束維護而回歸的預期。

    市場預計沙特阿拉伯國家石油公司(Saudi Aramco)將在本周宣布接受3月份提議的另一輪削減,此前該公司已根據歐佩克+的承諾決定在2月份和3月份限制原油產量。

    然而,卡塔爾石油公司(Qatar Petroleum)和ADNOC宣布接受3月份裝貨的提議,沒有削減和延誤,同時還宣布了幾個中東現貨招標,這可能會支持航運活動。

    該航運消息人士表示:“我們沒有預想到液化石油氣行業出現了如此大幅的下跌,也沒有人會想到跌到這么低的水平。中國農歷新年過后,市場或許會回升。”

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