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    Gibson:歐洲“綠色”革命或推動成品油輪市場發展

    2021-05-11 17:12:00
    來源:信德海事 編輯: 國際船舶網 我有話要說

    由于歐洲大陸正在進行“綠色”革命,在歐洲運營的成品油輪需求可能會出現明顯增長。在最新的每周報告中,船舶經紀人Gibson說:“毫無疑問,綠色革命正在進行中,可以說歐洲是它的中心。”

    10多年來,歐洲能源行業一直面臨阻力,因為海外煉油商往往占據優勢,他們有更先進的煉油廠或更便宜的原料成本,疫情只是進一步削弱歐洲煉油商的能力,并不是影響的唯一因素。但現在,越來越多的歐洲能源巨頭看到了重新調整業務模式的機會,利用企業面臨的不斷增長的環境壓力,獲得政府補貼。

    歐盟的核心目標是到2030年將溫室氣體(GHG)排放量減少55%,到2050年實現氣候中和。雖然實現碳中和的戰略多種多樣,但大多數能源巨頭都選擇投資生物燃料,將其作為實現氣候目標戰略的一部分。

    在歐洲各地投資生物燃料

    Gibson稱,道達爾計劃將其內陸煉油廠改造成年產40萬噸的生物燃料廠,生產可再生柴油、可持續航空燃料(SAF)和可再生石腦油,以供應當地市場。

    在意大利,ENI集團正在考慮擴大其生物燃料的生產,可能擴建現有設施,并在2024年之前對其煉油廠進行改造。ENI集團制定了到2050年實現500萬噸/年生物燃料的目標,這需要持續的投資和擴建。

    同樣在意大利,Saras正考慮將其撒丁島工廠的加氫植物油(HVO)生物柴油產量提高一倍以上,至每年25萬至30萬噸。這要求該公司采購更多的原料,如棕櫚油和植物油。

    在西班牙,Repsol 計劃到2023年在西班牙建立一家生物燃料工廠,年產25萬噸生物燃料。該工廠將使用回收材料作為原料。

    在德國,殼牌正在投資萊茵煉油廠,利用綠色電力生產合成噴氣燃料和石腦油。與大多數綠色投資一樣,到2025年,規模將會很小,每年僅生產10萬噸。

    在芬蘭,Neste計劃停止其5.8萬桶/天的Naantali煉油廠,并增加其全球煉油資產的可持續航空燃料(SAF)產量。該公司還選擇在鹿特丹辦一個生物燃料煉油廠,并計劃到2023年底在那里生產50萬噸SAF。

    歐洲成品油進口前景光明

    吉布森還指出,“許多其他項目正在整個歐洲地區,甚至全球范圍內進行。這些項目無疑將影響海運原油和成品油的流動,以及促進生物燃料原料(如食用油、牛脂和使用過的食用油)的海運貿易。

    短期內,歐洲煉油廠的海運原油貿易將受到最大的影響。在整個歐洲地區,聯合停止/轉換項目可能造成每天60萬桶原油需求的損失,這意味著石油進口將永遠無法恢復到疫情前的水平。

    然而,對于進口到歐洲的成品油而言,近期前景更為光明。隨著燃料需求的逐漸復蘇,加上先前歐洲煉油廠的關閉和生物燃料生產的緩慢增長,會支持從海外供應商進口柴油、航空燃料和其它油品,以填補其產能下降與生物燃料的生產提速之間的缺口。” 信德海事 蘇婉

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