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    海洋衛士壓載水

    2040年以后,油輪將運載什么?

    2021-06-22 16:20:12
    來源:中國遠洋海運e刊 編輯: 國際船舶網 我有話要說

    全球正朝著凈零排放的目標邁進,從化石燃料轉向可再生能源的進程正在加速。如果這個目標能夠順利實現的話,油輪會在多年后被淘汰嗎?

    據船舶經紀公司Gibson介紹,國際能源機構(IEA)發布的2050年凈零排放路線圖計劃包括:

    1. 到2030年,太陽能和風能發電產能每年增加1020GW,是去年創紀錄水平的四倍;

    2. 到2030年,電動汽車占全球汽車銷量的比例將從目前的5%左右提高到60%以上;

    3. 電動汽車的年電池產量從目前的160千兆瓦時增加到2030年的6600千兆瓦時,相當于在未來十年每年增加近20個超級電池工廠;

    4. 從2030年起,每月有10個重工業工廠需要配備碳捕獲技術,每月需要建設3個新的氫基工業工廠,工業用地需要增加2GW電解能力;

    5. 用130多年時間建成的全球電力網絡,到2040年總長度需要翻一番以上,到2050年再增長25%。

    一些人認為,要實現這些目標并不現實,有些國家拒絕取消新的石油和天然氣投資。國際能源機構坦承,盡管在過去一年中,承諾凈零排放的政府在迅速增加,但這些承諾中只有不到四分之一在其國內立法中得到明確,很少有國家制定具體的支持政策。

    據國際能源機構估算,如果僅考慮已實施和政府已宣布的具體政策,2050年全球石油消費量將比2020年高出15%。而假設所有已宣布凈零排放目標的國家都按時履行承諾,石油需求將從2019年的峰值逐漸下降,到2050年達到8000萬桶/日。

    全球最大私有石油交易商Vitol集團認為,石油需求可能在2030年左右達到峰值,但需求不會馬上大幅下降,而是穩定在1億桶/日的水平。

    Gibson 指出,除了實現凈零排放目標,所有替代方案都將在未來20年不同程度地支持油輪運輸。而油輪行業本身的周期性也很強,將面臨類似的環境壓力。從2030年起,大部分船舶將是2015年及以后建造的油輪,這些油輪的燃油效率比2015年之前建造的高15%-25%。如果石油需求峰值提前到來的話,燃油效率低的油輪所面臨的報廢壓力將成倍增加,最終將推動油輪市場供需關系的再平衡。

    來源:Nikos Roussanoglou, Hellenic Shipping News Worldwide

     

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