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    三大主力船型運輸市場前瞻

    2021-06-16 16:05:38
    來源:中國遠洋海運e刊 編輯: 國際船舶網 我有話要說

    一、集裝箱運輸市場

    2019-2021年CCFI走勢對比圖

    數據來源:上海航交所(2019年2月8日、5月3日、10月4日指數停發3期,2020年1月春節期間指數停發2期)

    二季度,集運市場淡季不淡:運價發布公司Freightos指出,美國消費強勁,盡管零售商補庫存的量高于2019年,但庫存仍處于低水平;赫伯羅特稱,由于集裝箱平均使用時間從49天增加至58天,需要額外20%的集裝箱,該公司計劃6月中旬在美線漲價3000美元/FEU。展望三季度,供應鏈瓶頸問題或因疫情得到一定的控制而有所緩解,但市場又將進入傳統旺季。因此,運力和設備不足的問題或將持續至整個三季度。預計6月乃至三季度,運價仍有望維持在5月底的高水平上,短期運價甚至可能繼續創歷史新高。

    從全年看,根據Alphaliner、Clarkson和Drewry的預測,2021年集運需求增速分別為5.8%、6.3%和8.7%,運力增速分別為4.2%、4.6%和3.7%;2022年需求增速分別為4%、3.4%和4.7%,運力增速分別為3.1%、2.5%和2.5%(Alphaliner和Drewry的需求預測不含運距)。2021和2022年集運市場的供需基本面將持續好轉。Drewry預測,供應鏈瓶頸問題將影響2021年的大部分時間,2021年平均運價將比2020年增長23%,班輪業整體將盈利350億美元。

    二、油輪運輸市場

    2019-2021年中東到中國TD3C航線WS走勢對比圖

    數據來源:波羅的海交易所

    短期看,印度疫情有向東南亞各國蔓延的趨勢,亞洲需求復蘇進程受到干擾,市場大概率將維持低位震蕩。長期看,需求端方面,除OPEC維持上月對2021年全球原油需求增速的預測595萬桶/日以外,IEA和EIA分別將需求增速預測下調27萬桶/日和8萬桶/日至540萬桶/日和542萬桶/日。盡管市場整體需求前景并不樂觀,但仍存在OPEC+有序推進增產計劃、伊朗石油回歸、挪威北海原油出口增加等積極因素,有望支撐市場走出低迷行情。供給端方面,新造船訂單有所抬頭可能會影響市場回暖程度。

    Clarkson預測,2021年原油輪需求增幅3.5%,供給增幅4.6%,其中VLCC需求增幅2.6%,供給增幅4.8%。

    三、干散貨運輸市場

    2019-2021年BDI走勢對比圖

    數據來源:波羅的海交易所

    克拉克森最新市場預測顯示,伴隨著全球經濟復蘇和大宗商品價格上漲,同時疊加港口擁堵的影響,干散貨航運市場的表現依然強勁。2021年海運周轉量和海運貿易量將分別增長3.9%和3.7%,而船隊增速則保持在3%的水平。

    分貨種來看,今年鐵礦石和糧食將繼續維持3.2%和2.5%的健康增長,小宗散貨將引來3.6%的反彈,煤炭貿易預計將較去年因疫情造成的損失恢復一半以上的增幅,迎來4.8%的上漲。

    作者:中遠海運研究中心 

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